中国极地固定翼飞机降落南极冰盖之巅
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新华社南极中山站12月16日电中国第35次南极科学考察队近日在南极冰盖考察时,发现一处适合建设大型机场的成片蓝冰区。科考队对此将展开进一步勘探考察。

新华社南极昆仑站1月18日电中国极地固定翼飞机“雪鹰601”18日成功降落在位于南极冰盖之巅冰穹A地区的昆仑站机场。这也是“雪鹰601”投入使用以来第三次成功降落在这一海拔4090米的机场。

历时131天、4次穿越西风带、纵横3万余海里,中国第35次南极科考队近日回归上海码头。连日来,科考队员们陆续回到原来工作岗位,进一步梳理总结此次科考和取得的成就:在东南极冰盖开展航空地球物理遥感观测,在南大洋阿蒙森海开展海洋综合调查,在西风带海域成功布放中国首套监测浮标…… 这些“硬核”科考及获得的相关数据无疑将中国南极科考事业推向新的高度。

这片蓝冰区位于中国南极内陆考察出发基地西南方向直线距离约10公里处。记者看到,成片的蓝冰平展裸露着,走在冰面上特别滑。科考队员利用冰钻,初步了解了冰的厚度等情况。

“雪鹰601”于当地时间9时24分从位于中山站附近的冰盖机场起飞,11时12分降落在距离中山站520公里的泰山站机场,随后在12时03分从泰山站机场起飞,14时40分成功降落在昆仑站机场。

他们的归来不仅受到社会各界的热烈欢迎,而且激发了民众对南极冰雪大陆更加浓厚的兴趣。与科考成就相映生辉的是中国科考队在南极开展的基础设施建设工程,它们服务于中国南极科考事业长远发展,有着重大价值和独特重要性。

据中国第35次南极科考队领队孙波介绍,蓝冰机场可直接满足各类大型飞机的起降要求,且飞机原有的起落装置并不需要改造。目前,各国在南极共建有8个蓝冰机场。

为迎接“雪鹰601”的到来,中国第35次南极科考队昆仑队队员事先用雪地车拖着平雪架进行了3天的平整工作,将松软起伏的雪面平整一新。队员们还在机场跑道两边插上旗子作为标识,并用雪地摩托进行测试,确保跑道满足起降要求。

难言岛新站建设大力推进

“蓝冰拥有良好的承载力、抗冲击性和稳定性。美国的战略运输机环球霸王C17和大力神C130、俄罗斯的伊尔76运输机和我国的运20大型运输机,以及诸如空客和波音等超远程商业飞机,都可在蓝冰机场安全起降。”孙波说。

这是“雪鹰601”第三次降落昆仑站机场。2016年1月9日,“雪鹰601”成功从昆仑站上空飞越。2017年1月8日和17日,“雪鹰601”两次降落昆仑站机场,从“飞越昆仑”到“降落昆仑”,完成了在南极高原恶劣环境下的飞机业务化应用试验。

在南极罗斯海特拉诺湾,有一个面积约70平方公里的岛,这里常年刮着六七级的大风。传说,曾有几名极地探险家在此受困并挨过了整整一个严冬,历经了难以言表的磨难,这里因此而得名“难言岛”。

中国目前在南极建有4个考察站,另有一个考察站正在建设中,但尚未有一个永久性的机场。在2015年至2016年进行的中国第32次南极考察期间,固定翼飞机“雪鹰601”在南极试飞成功,标志着中国南极考察航空时代来临。但中国科考队常使用的机场是俄罗斯进步站的雪面机场,气象保障、机场维护等均借助国外考察站力量完成。

当天15时25分,“雪鹰601”从昆仑站机场起飞,返回1200多公里之外的中山站。

虽然气候条件较为恶劣,但是该岛却是得天独厚的科考热土。它所在罗斯海是南大洋深入南极洲的一个边缘海,是地球上船舶所能到达的最南部海域之一,分布着多座著名火山和南极最大的罗斯冰架,被喻为研究地球系统中能量交换、物质交换和圈层相互作用、理解全球气候变化的“天然实验室”。

为确保日后固定翼飞机安全运行,中国第35次南极考察任务包括在中山站附近试验性建设雪面机场。

“雪鹰601”是为中国南极科考特别定制改装的机型。中国第35次南极科考期间,“雪鹰601”的任务包括飞越南极多个区域,首次完成东南极高原关键区域航空探测等。

独特的科考价值使得该地被确定为中国新的南极科考站选址地。2017年2月,中国第33次南极科考期间,中国科考队员乘直升机登岛,进行了测绘制图、地形勘探、地质调查、采集取样等作业,获得气压、温度、湿度、太阳辐射等翔实数据,为新站建设做好了充分准备。2018年初,第34次南极科考期间,搭建起临时卸货码头,把建筑工程车辆和集装箱等运输到岛上目标区域。科考队员经过连续20多天施工,完成了新站奠基工作并搭建了临时建筑,实现了发电、通信、海水淡化等功能,为新站进一步建设奠定了基础。

与适合大型飞机起降的蓝冰机场相比,雪面机场适合雪橇飞机起降,不适合大型飞机起降。蓝冰机场平整度较好,而雪面机场的雪需不停压实。

对第35次南极科考队员来说,继续推进新科考站建设无疑是其开展的最大基础设施工程任务。为此,一方面要完成从雪龙船上向岛上的建材转运任务,另一方面要把去年运上岛的机械设备清理启动起来,进行现场施工作业。

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